它的两边还各有一个储物槽，用来放钱包或者杂物都很方便。驾驶座杯托的位置也很另类，位于方向盘左侧空调出风口的前面，与副驾驶座的杯托对称，这对于乘客来说不是问题，但对于驾驶者来说却不太习惯，因为一般人的习惯是左手始终握住方向盘，右手操作中控台、换档以及其它一些事情，现在却要腾出左手去拿杯子，如果左手拿着杯子而同时又要换档，那么我用什么来握方向盘呢？

位于中央的仪表盘是丰田的特色，在没有亲身体验之前，或许会觉得这样的设计很别扭，但在实际驾驶的过程中，确实有很大的作用，因为眼睛向右看仪表盘时，余光基本能覆盖整个正前方，但是人眼的视角在垂直方向比水平方向要窄得多，所以向下看普通的仪表盘时，前方的视野就会受到更大的影响。而且我还蹦出了这样一个想法，那就是对于丰田这样一个在各个市场都有巨大销量，同时又善于节省成本的厂家来说，用这种左右对称的设计来同时应付左舵和右舵市场说不定也可以节省成本哦。

 厂方选择在珠海赛车场来进行试驾，看来是对新威驰的性能有十足的把握。事实上，新威驰的1.3升和1.6升发动机能输出86和118马力，确实在同级车中独树一帜，其中1.3升的2NZ-FE发动机在进气端带有VVT-i连续可变气门控制装置，1.6升的1ZR-FE发动机更是在进气和排气气门上都使用了VVT-i系统。这样可以使汽油燃烧更充分，改善扭矩输出，减小油耗，排放更洁净，这两台发动机均达到欧IV排放标准。

由于是赛道试驾，因此少不了频繁地大力制动和高速过弯，新威驰的前盘后鼓制动系统在最初几次的大力制动时效果出色，减速度甚至超过了我的期望值，但是在重踩刹车的同时会感到车尾有些不稳定，我认为这是由于车身加高以后悬架的行程较长，制动时重量会大幅度向前转移，后轮的抓地力突然减少导致的，另外在数次大力制动后，制动系统的效果会有较明显的衰退。在弯道中，我利用了新威驰制动时重量向前转移较多这个特点，轻带制动入弯，这时居然可以制造出那么一点转向过度来帮助入弯，当然出弯时的转向不足是无法避免的。总的来说新威驰的加速虽然快，但给人的整体感觉并不是偏重运动的调校，还是以舒适性为主。

在安全性方面，ABS+EBD，BA(制动辅助加力系统)以及前排双气囊是所有车型的标准配置，外加丰田开发的GOA安全车身。从整体的配置中，我们可以发现丰田刻意拉开了威驰和卡罗拉之间的差距，像智能钥匙、按钮启动、DVD导航和侧气囊等装备都不在威驰的选装范围之内，所以我估计新威驰的上市价格将会给大家一个惊喜，给对手一个打击，给那些80后年轻一代圆一个有车梦。