1990年，美国福特收购了英国捷豹厂。1994年，福特第一次收成，成果就是全新XJ车系。古典外形，强劲动力。售价超过一百三十八万，比上一代XJ车系贵了近四成，吸引力显然来自难以仿造的英式低调贵族风格。

销量稳步递增 近几年捷豹的销售表现算是稳步上扬，相对于八十年代的业绩算是大有起色。XJ车系大大提高了捷豹的销量。 　　 与其他豪华汽车厂家一样，自九十年代始，捷豹已将焦点移向亚太地区，现在欧美仍占全球销量的四分之三，但亚太地区市场增长率及潜力无疑更应受到重视。以较重要的中国市场为例，捷豹已在北京、上海及广东建立分销处。但面对竞争激烈的市场，则必须付出更多资源及时间，才可能有较显著的成果。 　　 源自X300计划的新一代XJ车系，最受瞩目的，是实力足以挑战宝马M5的XRJ。 　　 这部配置了增压组件及中央冷却器的4L列式六气缸24气阀发动机，功率输出326PS，转矩输出52.2kgfm,极速可达250km/h。 　　 除了性能卓越外，外型也煞费苦心。不是纯粹的因循守旧模式，而以仍然典雅潇洒的线条，注入俊逸爽朗的风度，不仅倍受瞩目，而更见活力。 　　 首先引起你兴趣的，当然是XJR竟没有采用英式豪华汽车必备的镀铬部件。XJR的车头面罩、头灯、门边后视镜、窗框及车肚饰条等全用车身颜色配件，粗线条车头进气格栅更动感十足。由于车身轮廓比例没有变化，车头灯亦配用回归早期设计路线的四盏圆灯，配合细致而简洁的弧线，有效地让古典及现代风格同时展现，回想上一代既有方灯，又有圆灯型号，反而两面不讨好。 强劲发动机 AJ16发动机其实可上溯1986年已推出的XJ3.6所采用的AJ系列设计。不过，加上了由EATON提供的超级增压器（supercharger），和加设提高空气及燃料混合物密度，从而增进燃烧效率的中央冷却器，就使XJR拥有了以往的捷豹都略欠的火花，虽然XJR发动机的性格偏向沉稳渐进，但雄厚的力量由2000r/min出现，直至5500r/min以后才回落，而且低转转矩高，加速反应凌厉，而静止加速至100km/h也只需7s（自排型号），很有跑车风范，肯定令一向以驾驶者之车（Drive’s　Car）驰名的宝马房车感到压力。 　　 由于配合汽车选取的高性能取向，XJR的悬架固然采用房车化调校，却倾向硬式吸振，加上底车身（比旧款低了20mm），较粗的防滚杆，配备派拉利17寸255/45ZR的P-ZERO轮胎及ZF转向系统，XJR的转弯及循迹都比以往的捷豹更中性、更敏捷及更准确，而且倾斜度低。而牵引力控制系统的作用，更使XJR难以做出过度转向，可能减少了闯弯的乐趣，却理所当然更安全。转向比以前有所改进，尤其配上因车速作用的动力辅助，清晰有致，但并非真的如厂方所说般能直接和路面交流，唯香港及中国的驾驶者一般习惯了过轻的日本式转向，XJR的调校反而刚刚合适。 　　 行车舒适度不错，只是隔音不及日本产品，在装嵌上欧洲的制品是多一些感性，也更花工夫，但论到效果倒还是机械化的日本科技制品有保证，XJR的路噪实际已比上一代XJ6好，问题主要来自发动机及高速时（120km/h左右）出现的风噪，当然，XJR实在是跑车化的的高性能轿车，因此应可接受其较强的声响。在凹凸路面上的表现，由于XJR本身已采用硬式悬架，因此其实吸振效果虽然好，却未臻至高境界。至于制动系统采用四轮透气盘式，踏板轻重适中而制动明确实在，是捷豹极高水准的制作，令人喜出望外。 车厢布置豪华 车厢是捷豹的强项，优质桃木由木质到装设到位置都没有令人失望，而真皮座椅质料、缝工俱佳，让你轻易感到独特的气派。 　　 不过空间其实不算充裕，因为捷豹一向以流线型著称，虽然轮轴比宝马M5及奔驰E-CLASS都长，足部空间宽敞，但车身偏矮，只有1390mm，M5及E-CLASS分别都有1422及1410mm，因此对体型较高的而言就显得空间不足，要长途乘坐更见劳累。 　　 英国汽车尽管气派高雅，但装配一向不像德国或日本的汽车拥有不近人情的完美性，换句话说就是小毛病较多，这也是捷豹一向为人诟病之处，不过近年由于生产线上采用更多机械操作及加强品质控制，装配素质已和德日产品看齐，XJR的车架刚度比上代高，结合紧密比以前提高了25%，可见，新一代XJ车系会更耐用，减少因维修导致的麻烦。标准安全设备方面有ABS防抱死制动，有前座双安全气袋。 　　 XJR在捷豹本已令人心折的风度中加入了适度理性的风格，使其更挥洒自如，而XJR的跑车风格更令捷豹步进高性能轿车阵营，发挥更全面的功能，令最严格的顾客满意。