以前每一代车型的寿命大概在6-7年，其中平均每2年一次改款，对于车辆的升级、落后技术的更换只能通过漫长的改款进行更新。如今，汽车市场进入电动化、智能化的时代，电动车品牌更讲究用户共创，新车的迭代速度非常之快。因为厂家可以及时接收用户反馈，及时进行修改升级，每年都能出新款，价格调整、配置变更、技术更新都非常迅速。毫不夸张地说，汽车已由耐用品逐渐向快消品转变。

不过，对于大多数新能源的消费者来说，他们仍是初次接触新能源汽车，依然习惯了传统品牌相对较慢的迭代速度，所以当他们发现刚买的新车一落地就变老款、刚买就降价、二手残值低的情况，总有种被背刺的不快，也是再正常不过的情绪感知了。

在新老车型切换节点上，各大新能源品牌也并非无动于衷，为了消除老车主们的“背刺感”，保障老用户的权益也一直在行动。能够让老车主们及时地享受到最新的配置和技术，除了软件上不断提供OTA外，不少厂商都推出一定的新老款换购优惠权益。

例如特斯拉推出的复购奖励，老车主增购或者置换全新的特斯拉车辆，购买Model 3/Y可获得3500元的复购激励以及自动辅助驾驶的试用，购买Model S/X则可获得7000元的复购激励以及自动辅助驾驶的试用。

如果是换代升级的话，厂家给到的优惠可能会更大，像是理想L8刚发售的时候，理想汽车便推出了2020款理想ONE首任车主复购理想L8，可享10000元购车减免的优惠活动，而2021款理想ONE/理想L9的首任车主置换理想L8则可获得30000积分。

像是蔚来汽车也有相关的焕新礼金券，非创始版的蔚来ES8用户换购全新ES8可获得10800元的礼金券，而创始版用户则可以获得15800元的礼金补贴。

再如最近上市的新岚图FREE，它的换购政策更是诚意满满，岚图全系车型换购可获得6万元的补贴，如果是享有岚图FREE上市保值权益的车主，换购新车可获得8万元补贴，并且原车终身类的权益也可以继承到新车上，补贴优惠相当给力。果真是国家队一出手，就知有没有，对老用户的厚道，也充分展现了大品牌应有的企业担当。

可以看到，在对老客户的关怀维度，有特斯拉、理想、蔚来这些新势力们基础操作，也有岚图这种国家队的品牌担当，心理抚慰与价值补偿的双重诚意，都是值得肯定的。

看到这里，或许会有人跳出来说，换购政策厚道是挺厚道的，但那些没打算换购的车主们怎么办？眼睁睁看着二手车残值暴跌吗？

其实说到新能源二手车残值低，这个事情是相当复杂的，但是有一点可以非常肯定，那就是没有任何一家汽车品牌希望自己的车型贬值，而且在很多时候，汽车厂商根本无法左右贬值的发生。市场上就曾出现过很多新能源汽车短时间内大幅贬值的情况，尤其是发生在迭代发布新车的时候。

这是由于厂商给予了丰厚的换购补贴，虽然吸引了大量老客户置换新产品，但也容易导致大量老款产品短时间内流入二手车市场，导致出现老款车型的价格挤兑，残值必然出现大幅下跌，再加上有些二手车商趁火打劫，形成价格上的恶性循环，最终损害老车主们的权益。

如此状况有没有办法解决呢？有，最近岚图汽车就给出了一个解题思路。我们从岚图官方获悉，新款岚图FREE的置换优惠政策将一直延续到2023年年底，这一点非常关键，老客户们置换新车无需急于一时，可以耐心等待一下，切断了无良二手车商的后路，二手市场自然就能恢复正常，然后再出手置换也不迟。

其实来到电动化时代，车型更新迭代速度提升，不断有新车系、新配置、新技术引入，老款车型难免容易掉价、失去原有亮点的价值。所以新能源品牌给予的置换补贴更加微妙，通常也愿意给予更大优惠力度，玩法也更多，例如提供现金优惠、积分优惠、配置订阅优惠等，以补贴新老车型的差价、配置的差价、老款车型的折损等。如此灵活的玩法不断鼓励用户尝试新产品，同时也逐渐改变消费者的用车习惯，“一车用三代”的模式即将过去，以后换车可能真能像换手机那么方便了。

不知道大家对这样快节奏的置换模式以及新能源汽车的残值问题有何看法？欢迎在下方评论区留言。