“销量提前完成10万辆年度挑战目标，连续3个月单月销量破万，实现连续13个月销量同比增长。”

这是神龙汽车在2021年末交出的一份成绩。神龙汽车“活”过来了。

“活”有两层意思，第一是宏观层面的销量。第二，是从销量背后体现出的企业活力。

前几天，我和网上车市社长李安定老师，又见到了久违的老朋友神龙汽车总经理陈彬。听他给我们讲述了神龙汽车的2021年。由此，也让我们对于神龙汽车的“活”有了更深层次的体悟。

一年前，神龙汽车可谓是处于大低谷时代的谷底。2020年1-9月，累计销量刚过4万辆。对于曾经达到年销70万辆规模的神龙汽车来说，这是难以接受的。也说明此前雄心壮志般的“元计划”在实质上并不成功。

一时间舆论四起，利空消息铺天盖地。随后，火速换帅。陈彬临危受命。

“当时已经躺在ICU里了。”一年多后，当回忆起去年“接棒”时的情景，陈彬总爱说出这句话。“神龙汽车要背水一战，向死而生。”也成了这一年来，神龙汽车的主调。

一年后，2021年前11个月销量已达86553辆，同比增长97%。并在12月底，提前达成了年销10万台的挑战目标。陈彬说：“年初董事局给我们定的目标是8万辆，但我们自己加到了10万。”

神龙汽车真的做到了，陈彬也达成了对董事局的承诺。

一年多的时间里，无论公开场合，还是私下交流，我听到陈彬说的最高频的一个词就是“向死而生”。这是神龙汽车的决心，也是面对的现实。

【神龙人的精气神】

向死而生听起来多少带些悲壮。但时代与你拂袖而去的时候，哪管你的悲壮？

这就是神龙汽车当时所面对的残酷现实。

在去年的谷底时期，“躺在ICU里”的神龙汽车必须要拿出最强的求生欲，才能让自己先活过来。这个求生欲，首先就是神龙人从上而下的精气神。毕竟，现代企业真正的核心是人。从个体到团队，没有精气神，再先进的设备都没法创造出生产力。

神龙的选择是，全员ALL IN。

在神龙汽车目前的“1234”战略中，“3”代表着三种精神：向死而生、艰苦奋斗、行胜于言。在过去的一年，这就是神龙汽车的日常。

以神龙汽车有限公司公关行政部部长贺勇团队为例，从今年2月开始，团队已经把日程表调成了“白加黑”与“五加二”模式，几乎全年无休。“快”和“紧”就是这个团队的工作节奏，从各地参与营销活动到实地走访用户，行程安排非常饱和。“有时候一个电话，就立马拎包连夜出发。”在讲述贺勇团队的故事时，陈彬说。

今年凡尔赛C5 X的推出可以说为神龙汽车的复活回了最重要的那一口血。在谈到东风雪铁龙品牌今年的表现时，陈彬讲了两件事。

第一件，作为东风雪铁龙的总经理，毛创新每天都战斗在第一线。不管多晚都要把当天的商机线索、订单、交付等一系列关键数据交到陈彬手里。工作到凌晨1点是常有的事。

第二件，来自于凡尔赛成都工厂。在11月最后的三天，由于芯片集中到货，为了保证车辆准时交付，成都工厂开启了72小时火力全开的工作模式。以厂长为带头的生产团队，也同样72个小时没离开过工厂。累了就找地方小憩一会，醒了继续干。由此也保证了新车的稳定供货。据了解，12月成都工厂计划产量高达9081辆，CKD出口车1224辆，月总产量突破1万辆。

这些成绩的背后，是大写的“拼”字。

自2021年9月起，神龙公司管理层每天的工作时间从早上7点半开始。由董事长张祖同与副董事长奥立维牵头，从7点半开始开会，重点解决前一天在交付、服务质量、营销等方面遇到的问题。

管理层外，神龙汽车的员工层也同样做到了ALL IN。今年全员“带货”已经成为了神龙员工的一个习惯。“去年我们裁员很多，后来我明确提出不再裁员了，这让大家从之前人心惶惶的状态，又有了安全感。所以都在发自内心的去工作。”陈彬说。

现在的神龙员工不仅在工作时间全力ALL IN，在个人时间内也不遗余力的投入到ALL IN之中。2021年神龙汽车出了一位叫赵建军的名人。从10月1日到10日，连续10天，跑了超过10个马拉松的距离，跋涉518公里从十堰跑到了武汉。

这来自于2020年的一个约定。在陈彬刚上任不久，搞技术研发的赵建军发来一封邮件，大意是“2021年5月18日，神龙汽车整体销量如有8%的增长，我将从十堰跑到武汉，完成一场518公里的超长马拉松。”作为回复，陈彬表示：“我们不但要增长8%，还要增长50%，甚至更多。”后面的成绩大家也都看见了，而赵建军也在10月兑现了自己的承诺。

“对不起，这里没有茶叶，想喝茶，请自己带。”

这个对话发生在一位新领导刚调任过来时。尽管在交流时，陈彬是以半开玩笑的口气来描述的这件事，但我还是能够感受到神龙汽车要蜕变的决心。和大多人数想象的不一样，目前神龙汽车领导班子的办公条件都是比较简陋的。

“甚至于集团上面来的领导都看不过去了。我说办公室再好，没有业绩，又有什么意义呢？”陈彬说。

不管是在公开的大会上，还是台下的沟通，陈彬给我的印象都是：冷静克制，但同时又充满ALL IN的激情。前者说明陈彬对于时局认识的很清楚，不会盲目乐观：“有人说我们已经从ICU出来，但我想说，我们还在普通病房，还下不了床”。后者则是对事业不计“成本”的投入。

“去年亏了31个亿，今年亏了12亿，我们为神龙汽车减负了。明年我们要争取做到盈亏平衡。”

我惊讶于陈彬的坦诚，能够把亏损如此平静的说出来。我接触过的车企领导很多，但敢于说亏损的还真不多。尽管嘴上没说，但我可以感觉到，在陈彬的行事逻辑中，ALL IN就是敢于面对所有现实。

我想，这就是神龙人的精气神吧。

【神龙的精气神】

品牌的核心是产品。产品的表现，就是神龙汽车的精气神。

“大毛病没有，小毛病一堆”。是以前业内对神龙汽车旗下产品的普遍评价。汽车市场不是职场，不是“自罚三杯，下不为例”就能搪塞过去。小毛病积少成多，就成了大隐患。销量和口碑失守，品牌的价值感也随之崩塌。

“以前法国人讲质量承诺制，就是我承诺我的质量是好的。我说不行，我们必须要改成质量责任制，要为质量，负责任。”

“这次我们是以反腐的力度，来抓生产质量。”谈到如何保证质量时，陈彬给出了这样的答案。而在实际落实上，神龙内部目前已经因质量问题处理36个人，其中高管27人员工9人。同时也奖励6起共计18人次。如此力度，也让神龙汽车的PDM指数回归到业内第一阵营。

“顶配之下皆丐版”。这是原来消费者对于神龙汽车旗下产品的定位。进而造成了一些本来对法系车有意向的用户，最终转投其他车系。这次，东风标致全新4008和全新5008都实现了增配不加价，同时东风雪铁龙凡尔赛C5 X也做到了产品配置全面升级，并以14.37-18.67万元的价格区间，真正切入到了热门市场。

当质量与产品力得到了升级，如何让产品触达到消费者就是另一个问题。摆在神龙汽车的现实也很清晰：目前经销商网络的覆盖力度实在有限。

尤其是像凡尔赛C5 X这款热门车型，很多地方没有4S店，用户无法到店订车提车。因此，在凡尔赛C5 X身上神龙汽车也开始了全新的直营模式。线上订车，厂家送车上门交付。这种Direct To Consumer（DTC）式的新零售模式，不光是目前业内正在形成的一种新时尚，也是真正拉进了车企和用户之间的距离。

神龙汽车没有选择固守现有经销商，也没有大笔一挥全面转型直营，而是灵活进行匹配。对于现阶段刚刚完成“复活”的神龙汽车来说，这是最有效率的举措。

发现痛点，正视痛点，对准痛点，解决痛点。

这就是神龙的精气神。

【凡尔赛C5 X是回血的关键】

“凡尔赛这个名字，是不是为你们今年省了几个亿的广告费？”

在谈到凡尔赛C5 X时，我也以半开玩笑的方式问陈彬。的确，2021年火了两个“凡尔赛”。在网络上，这是一个热词。在汽车圈，这是一台热门车。可以说是领域不同，热度相同。

不得不说，凡尔赛C5 X的惊艳表现，真正的为神龙汽车在2021年的“复活”助了一把力。也把东风雪铁龙这个之前已经有些边缘的品牌，再次拉到了视线中央。

对于如何看待凡尔赛 C5X的表现，陈彬说：“我们对前15000台车的订单进行了分析，得出了一组很令人振奋的数据。”

“首先，是80%的订单来自于非法系车主。第二，订单中80%是25-35岁的年轻人。第三，订单中有20%是通过线上直销这种新零售方式达成的。最后，在我们销售渠道薄弱的江浙沪广地区，也有很好的销售表现。”

简短翻译就是：“不错！”

在这些数据背后，我也拆解出关于凡尔赛C5 X的三个关键词：认知、定位、输出。

首先，是改变认知。以往的法系车虽然有底盘调校和操控的名声在外，但通常总会被贴上一个偏向中年的人设：“中年大叔的中二之心不死，所以买了法系”。而凡尔赛C5 X则用非原法系车主+年轻车主的人群画像，改变了以往的固有认知，为这台车建立了一个更符合当前消费趋势的标签。

其次，这台车的价格定位值得一说。据陈彬说，凡尔赛C5 X的定价策略，是定一个足够有性价比且稳定的价格。这样就不会存在因大幅度让利，而让品牌价值打折的情况。

最后，是中国输出。这分为两方面，从地位来说，凡尔赛C5 X是“中国造，全球车”的身份。说明中国工厂的研发制造水准，已经被认可。其次是产品角度，中国市场最大的优势在于对智能车机与驾驶辅助的重视，这是与欧洲市场形成明显差异化的一点。这其实也是一种造车用车观念的反向输出。

并不只有欧洲人的用车方式才是我们追逐的，我们对于车的理解，也应该影响他们。

【法系车不应该“被消失”】

关于法系车“应该退出”的话题，这两年层出不穷。东风雷诺和长安PSA的退出，总给人们的猜想里加入实锤。

这不怪外界。新势力和自主品牌们太猛了，德系日系依旧那么强悍，再加上前几年法系车的我行我素，留下的空间自然就是小。

但我也有些自己的看法，在这里和大家分享一下。

我认为，我们的市场需要法系车的存在。这是从市场角度考虑的。

当一个市场中的产品结构开始固化，那么这就是一个开始丧失活力的市场。这与经营公司同理。技术进步和产品迭代的节奏都会放缓。最终吃亏的是消费者。法系车的作用，就在于“搅动”这个市场。虽然它的市场份额目前还很低，但目前的消费者对于选车愈加理性，只要产品真的用心了，就依然能泛起涟漪。让这个市场不至于失去活力。

另外，在我看来，法系车也不能盲目乐观。

尽管明面上的数据都表达出绝对利好的信息，但不容忽视的是，法系车的基数本身就太小。不能因为现阶段的大幅度提升，就断定未来发展一定会更好。换个角度来看，法系车现阶段的当务之急是把多年以来形成的固化形象进行改变。

所以，法系车不应该“被消失”，也不应该“被高估”。而是需要放平心态，先把车做好。

【关于“1”的转变】

让我们再把时间轴调回到2020年10月24日，神龙汽车举办了声势浩大的汽车文化节，正式发布了“元+”计划。在新发布的计划中，确定了帮助神龙汽车实现突围的“四大支柱”：

产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效。

这也让我想到了神龙汽车的“1234”经营战略。

在这份经营战略中，“1”是指将客户为中心要一直放到第一位。这对于神龙汽车来说是一次巨大的转变。“以前我们的思路是把产品和企业放在第一位”陈彬说。

从局外人看，说出“以客户为中心”并不难。因为现在几乎整个汽车圈都在打这个概念。关键还是看如何落地。有人做成了众人膜拜的教材，有人就成了人人喊打的反面教材。

这也是我对陈彬提出的疑问。而陈彬则用三件事解答了我。

第一件事，是“2424原则”。“我们对每一位购车的用户，都多对一的建立了群，这里面有用户、有销售、有厂家、有售后。”陈彬说。我没有想到，这种在新势力中常见的饱和式沟通，神龙汽车现在也开始尝试了。

“2424指的是，一旦用户遇到问题，2小时之内必须回应。如果解决不了，4小时内技术人员必须跟进，如果技术人员解决不了，那就要24小时内拿出解决方案。如果还是解决不了，超过24小时直接派人抵达现场。”陈彬介绍到。“为的就是第一时间帮助用户解决问题。”

第二件事，是关于神龙汽车服务备件部部长陈随州的。为了更好的收集到来自于用户的声音，陈随州对外公布了自己的手机号。和通常留下座机电话或者工作手机不同，陈随州只有这个一个手机号。刨除个人隐私的问题，还要考虑到是否会有无意义的电话影响工作。

“这在业内目前是绝无仅有的。”而据陈彬介绍，将手机号公布后，陈随州认为自己的工作效率得到了有效提升，因为很多数据和用户反馈，都可以第一时间了解并解决。

第三件事，是跋涉3700公里为用户交付凡尔赛C5 X。由于周围没有东风雪铁龙的4S店，因此这名位于黑龙江省双鸭山市的车主选择了在线直营的方式下定。这种被新势力们此前所视为营销噱头的交付方式，如今已经被传统车企出身的东风雪铁龙用一种更“硬核”的方式来实践。

在我看来，“1”对于神龙汽车来说是一个具有指导意义的数字。它也用实际行动证明了，一直把客户作为中心在神龙汽车这里并不是一句空话。而不是搏得关注的套路。

【两种主义，看格局】

神龙汽车的“1234”战略中，“2”是指两种主义：利他主义和长期主义。

这主要体现在对经销商的支持和业务整体布局上。

在利他主义上，神龙汽车推出了“五心守护行动”。在这项活动中，有32万多用户享受到了六年首任车主回店免费保养一次的政策，加上保养合同七折优惠政策，神龙汽车总计投入约1.5亿。除此之外，神龙公司还安排旗下4S店在节日里驻扎各高速路服务区，不限车型的为用户提供加注玻璃水、补胎等基础服务，而所有经销商付出的成本均由神龙买单。

在长期主义上，业务整体布局是神龙汽车所关心的。它并非某个业务线的单点突破，而是真正从公司由内到外做一个链式的联结。比如产品质量、产品研发、售后服务、用户运营、经销商关系乃至内部员工关系，等等。这些领域在以前看来，似乎是各自为政。但在存量时代多变且快速发展的趋势下，它们的存在就是车企体系力的保证。

在这次与陈彬一行人的交流中，我最大的感触就是神龙汽车的人设变了。如果说以前的神龙汽车是一个偏科的理科怪咖，那么今天的它已经变成了一个全面发展的理科生。技术还在钻研，但又多出份人情味。

其实还是神龙汽车看世界的视角变了，格局比以前大了。

【法系车也应该构建自己的生态】

据陈彬透露，2022年要挑战销量17万辆的成绩，并实现盈亏平衡。

按照今年的增速来说，理论上是存在可能的。但汽车市场的戏剧性在于，没有人敢随便下保票，看看今年的缺芯危机吧。

在我看来，神龙汽车明年除去要通过新产品来构建新的产品阵列之外，生态的建设，也是一个有必要去投入精力的方向。

我认为下一阶段，神龙汽车可以在三个领域构建生态：智能互联、直营、服务消费。

首先来看智能互联领域。

不可否认，中国市场目前在智能互联领域上的技术储备以及市场接受度，明显优于海外市场。从神龙汽车股东Stellantis集团给予中方更多话语权这一信息来看，说明他们已经看到了智能互联上的巨大商机。对于神龙汽车而言，独立开发一种车机互联生态并不现实。但是否可以让新车匹配的车机系统在可实现的功能与兼容的软件上，有进一步提升？起码对产品调性的转型能有帮助。

其次是直营领域。

可以说，凡尔赛C5 X吃到了一波新零售时代下直营模式的红利。目前在线下定已经成为了很多新势力和传统车企所钟爱的方式。好处自然是价格透明和能直接面对消费者。在我看来，未来神龙汽车可以继续在直营模式上深耕。第一，可以节省出经销商渠道建设的费用，而把这部分用于研发或提升服务质量。第二，直营模式可以提高产品的交付质量和效率，更容易帮助企业完成调性的转型。

第三是布局服务消费领域。

这其实是一种全新的玩法。最近一两年，很多企业的营销重心都聚焦在场景的构建上。而很多车企也把自己的发展目标定为“打造成移动出行服务公司”。那从神龙公司的角度来看，是否可以考虑和大型连锁商圈进行合作？ 比如推出专属神龙系车主的商圈停车与会员福利。除了让用户有对于品牌的归属感之外，其实也是基础商圈场景，构建了一个新的服务和消费生态。商圈是车企用户运营的延伸，而车企又是商圈集客的来源之一。关键是，投入的成本会低于直接建立大型商圈体验中心。这是一种节约成本的相互借力。

【写在最后】

如果要形容神龙汽车一年来的打法，我想“向死而生”这个词之后，还要补充一个“一往无前”的后缀。

因为这是一种新神龙精神。

我已经很久没有见过这种姿态的法系车了。当我认为在中国市场的法系车要一直活在情怀之中时，2021年的神龙汽车向市场展现出了一种主动出击的架势。当然，这里面存在不得已而为之的无奈。但我们仔细想想，其实就算固守原来的战略，似乎也不会一下就到立马退市的时刻。

所以，当神龙汽车用这种“亢奋”的方式来书写2021年时，我好像也感觉到身体里有一种，久违的悸动。

而对于网上车市社长李安定老师而言，神龙汽车在今年的表现也令他十分感慨。

作为亲历中国轿车业发展从无到有的见证者，李老师对神龙也有着深厚的感情。

从1988年7月中国二汽与雪铁龙签订轿车合资项目协议书，到1992年5月成立合资的神龙汽车有限公司，再到合资轿车中首次打出中国品牌的神龙富康的诞生，以及一系列神龙汽车现象级产品的推出，可以说李老师见证了神龙汽车从创业到发展起起落落的全部历程。

见证的多，自然心中的那份感情也更加珍重。在交流中李老师也表示，现在的神龙汽车，让他看到了比当年那批“神龙创业人”更具激情的状态。同时也希望未来的神龙汽车，在新神龙精神下，继续“亢奋”的前行。

所以2022年，新神龙，你就迈开大步往前走吧。