2021 德国国际汽车展览会（IAA MOBILITY）上，保时捷发布了全新的Mission R概念车，呈现了品牌对赛车运动未来的精彩展望，而更值得关注的是大量的创新技术都有望应用于未来的量产车中 ，那么未来保时捷电动化车型在设计和性能上会有哪些突破呢？保时捷全球执行董事会主席 奥博穆在发布会后接受了我们的专访，大家不妨一起来了解一下吧。

采访时间:2021 年 9 月 6 日 23:15-23:45

受访人: 奥博穆 保时捷全球执行董事会主席 

奥博穆:首先我来为大家简单介绍一下，今年上半年，保时捷全球市场表现非常成功，销售利润为 27.9亿欧元，实现接近17%的销售回报率，新车交付量也创下新纪录，这主要得益于我们成功的产品策略。目前来看，我们的订单量仍然乐观增长，尽管面临芯片紧缺的市场影响，我们依然对保时捷全年的新车交付量信心十足，并且预计会再创新高。我们在中国市场的表现依然亮眼，客户群体不断壮大，我们期待未来在中国有更好的发展。今天我们向全球推出了Mission R，一款最新的概念车，代表着我们对于赛车运动未来的美好愿景， 其中有大量的创新技术都有望应用于未来的量产车中。下面开始我们的提问环节，期待大家的提问。 

记者:这款全新概念车在设计和性能上有哪些突破?Mission R 上所采用的技术有哪些会应用于未来的量产车上?面对电动化的浪潮，对于未来保时捷创造新历史有何预期? 

奥博穆:我先谈谈Mission R在性能和设计上的突破吧，这款概念车的动力高达800kW，最高时速超过300km/h，搭载先进的900V快充技术。你可能记得Taycan拥有800V的充电技术，以Taycan车型为起点，我们的充电技术始终走在该领域的前沿。随着整个行业技术的不断发展，以及对中国客户需求的洞察，快充设施将迈向1000V的技术标准，所以我们认为保时捷走在了正确的方向上。保时捷首款纯电车型Taycan是我们电气化之路上里程碑式的突破，而现在有了Mission R，它将进一步提升我们在快充方面的优势。 

另外这款概念车上的很多设计元素都会应用到未来的量产车上去，比如全新的电池组和电池冷却系统。保时捷代表着对于梦想的不懈追求，正如我们当时推出918 Spyder或Mission E概念车，以及后来的Taycan，保时捷向世人展示的每一样精彩创想，最终都会部分地成为现实。 

展望我们未来的电气化战略，保时捷承诺到 2030 年，将实现全价值链的碳中和，这将是非常雄心勃勃的目标，也是传统汽车行业的重要部署。电气化转型是保时捷最为关键的支柱， 所以我们会紧跟电气化的潮流，从整个价值链的开端，到车辆的工程制造，再到可持续原料的选择都最大限度地节能减排，此外在Mission R的生产过程中也使用可再生能源，我们供应链上的合作伙伴也明确承诺使用可持续能源和材料。在车辆使用层面，我们也积极寻找可持续的能源，帮助客户减少二氧化碳排放，比如投资风能和太阳能。这就是我们过去一直在践行的。 

记者:保时捷在电气化领域的最新进展情况如何?您认为未来打造顶级电动超跑的最大难题是什么? 

奥博穆:电气化的一切都是从电池单元出发的。因此，我们决定并已经宣布了投资研发自己的电池。尽管大部分量产车制造商都在为批量生产和销售进行投资，但保时捷还是选择了高性能、高密度能量电池的高端细分市场。携手合作伙伴，我们的愿望是到2024年拥有第一批高性能电池，专门用于赛车运动。

要知道保时捷的所创新都来源于我们的赛车运动，之后再将其移植到量产车上。比如说 800V 电压的充电技术，我们第一次的应用是在勒芒赛车保时捷 919 Hybrid 身上，它在勒芒 24小时耐力赛中赢得了三次冠军。因此，我们的技术一直是在不断进化的。您可以看到，今天Mission R已经从800V的充电技术提升至900V，新的电池也在开发过程中，这个行业的发展速度非常快，你可以期待未来几年保时捷会带来更多的可能，甚至应用到接下来的量产车型上。比如下一款纯电动车型将会是纯电动的Macan，不光是电气化，数字应用方面我们也会带来更多的创新。 

记者:保时捷如何保证自己的电动汽车仍然能在电气化时代具备领先的优势?相较于其他品牌，您认为保时捷此前积累的哪些方面的能力，能让这个品牌在电气化时代更具竞争力? 

奥博穆:感谢您的问题，这是一个非常重要的问题。保时捷在设计和生产高质量跑车方面具有优良的传统和很丰富的经验。对我们来说，将所有传统的优势转移到电动汽车上确实是一项挑战。Taycan是我们电气化进程的第一步，它 2020 年被评为了“全球最具创新力汽车”，一经推出便收到了非常积极的市场反馈，订单量的表现也非常优秀。对于保时捷来说，与新、老竞争对手进行区分的重要一点是，保时捷将凭借我们的传统价值，成为设计和 质量方面的领导者。

其次，我们会将保时捷的经典传统价值——性能，转化到电气化中。因 此，我们的赛车运动将会是未来衡量性能的一个基准。我们会在纽博格林北环赛道上测试我们车辆的敏捷及操控性能，同时，赛道也见证着我们的产品和历史，更是衡量保时捷一 路发展与进步的地方。除此之外，快速充电技术也是一方面。保时捷在快速充电领域已处于行业领先水平，并且在持续不断地扩大我们的优势。在我们的800V甚至更高电压的充 电技术加持下，甚至可以实现仅用15 分钟的进站时间，便可以将电量从 5%充到 80%。最后，还有一点非常重要的，就是驾驶者的驾驶体验，以及在驾驶时的数字化的体验，包括互联、以及在驾驶过程中处理所有与数字化有关的功能。总得来说，共有五个方面的能力，分别是设计、质量、性能、快速充电和驾驶体验。 

记者:在数字化领域，很多企业在软件定制方面已经走的比较远了，比如奔驰和大众都已有动作或打算，请问保时捷在这个层面有什么规划? 

奥博穆:我认为，通过我们的产品为不同地域的客户打造不同的生态系统是至关重要的一点。我们知道，中国的客户所习惯使用的数字生态系统与北美、欧洲的客户是不一样的。因此，我们创立了保时捷数字化技术股份有限公司，在世界各地建立分支及团队，并在上海成立了保时捷(上海)数字科技有限公司，在北京也有办公室，专门致力于为中国客户研发 定制本土化的数字解决方案，这也是我们在中国正大力投资的领域。我们相信，为保时捷 的所有客户打造属于他们的数字生态系统、他们在日常生活中、在驾驶汽车时习惯使用的系统，是非常重要的。因此，我们必须因地制宜，为不同地域的客户定制不同的数字解决方 案。 

记者:专注于赛车运动和驾驶乐趣的保时捷如何看待中国电动汽车市场的快速发展? 对于这个具有重要战略意义的市场，你们未来有什么投资计划? 

奥博穆:整体来说未来 5 年我们针对电气化和数字化的投资超过 150 亿欧元，所以我们的战略是非常清晰的。我们要实现电动出行，我们期待在中国取得长足发展。无论在产品矩阵还是战略层面，保时捷都要做好充分的准备。对我们来说非常重要的一点是聆听中国客户的心声。中国的客户相对于世界其他地方的客户而言非常不一样，中国客户的平均年龄是35岁，而保时捷其他市场客户的平均年龄是 40 岁以上的，说明中国市场未来的潜力巨 大。中国消费者热爱保时捷，所以我们有责任通过针对内燃机、混合动力和电气化三管齐下的产品战略，帮助中国的消费者实现跑车梦。 

今年上半年，我们在欧洲交付的新车超过40%为电动车型，包括纯电和混动。我们的目标是到 2025 年所有交付的新车中50%都是电气化车型，到2030年这一比例将达到80%。 由此可见，保时捷的发展方向是十分清晰的，这也与中国市场的战略相契合。 

记者:目前，汽车制造业已不再是单一的机械制造，也融入了人工智能等领域。但例如大众汽车集团、沃尔沃等制造商都宣布未来都将紧握软件、电池、数据和操作系统等方面的主导权。保时捷未来在这些方面有何布局?保时捷投资的初创企业，包括Rimac等，它们的关键技术未来会融入到保时捷的车型当中吗? 

奥博穆:说到关键技术，保时捷在包括电池和系统等方面做了很多投资，另外还有充电基础设施。对保时捷而言，我们还要关注大众汽车集团的发展核心是什么、保时捷能参与到哪些环节中去。例如，大众汽车集团目前正在研发汽车平台和软件平台，保时捷也将使用这一平台，但会基于此研发特殊的应用。因此，我们在数字化方面做了投资，希望为保时捷客户提供具体的解决方案。我们着眼于整个价值链，分析未来的核心竞争力，并进行大规 模投资，就像我之前提到的，到2025年150亿欧元的投资，其中很大一部分将直接进入我们的核心竞争力。 

说到我们与Rimac和布加迪成立的新合资公司Bugatti-Rimac，我们看到了将传统汽车制造商与一个非常强大的品牌结合起来的巨大潜力。我们正将布加迪在超跑业务方面的强大专业技术与Rimac在极具潜力的电动车领域的巨大创新实力以及保时捷的技术和战略实力相结合。布加迪为合资企业贡献了一个历史悠久的品牌、标志性的产品、忠实的客户群和覆盖全球的经销商网络。而Rimac则提供了技术、创新性的研发和组织架构等，这对于我们而言是一种三赢。我们相信，凭借布加迪的传统势力以及保时捷和Rimac的创新精神，我们将为全世界的汽车爱好者创造一个美好的未来。 

记者:关于未来赛车运动的发展，在电动时代，保时捷是否有进一步发展和推广赛车运动的新理念，您对未来有什么规划? 

奥博穆:对于保时捷而言，客户赛车运动具有十分重要的意义。我们有很多自己的系列赛 事，未来，我们可以举办基于 Mission R 打造的量产赛车的系列赛事。目前，我们有为Mission R设置专门赛事的可能性，只是我们内部还未决定。我们将收集客户及保时捷粉丝对Mission R以及设置赛事这一概念的反馈，随后根据这些反馈做出决定。但正如大家所知，保时捷提出的想法或梦想，未来都将实现。