作为2021年国内首个重磅A级车展，2021上海车展不仅肩负着为中国汽车消费注入新动能的责任，也将在全球车市疫后复苏的进程中扮演关键角色。

中汽协数据显示，今年第一季度，中国车市累计销量达648.4万辆，同比增长75.6%。国内车市在“后疫情”时代的高速回暖给予了从业者强烈信心。据悉，2021上海车展共吸引了1000家企业积极参展，国内外各个汽车品牌摩拳擦掌，带来了诸多重磅新产品、新战略，规格与魄力空前。

本届上海车展的主题是“拥抱变化”。从这一口号中不难读出，以新能源、智能网联为代表的前沿技术变革已呈势不可挡趋势。站在百年未遇的十字路口前，全体中国汽车人更要风雨兼程，只争朝夕。

本次车展，网上车市&网新社&智电出行专访间邀请到了数十位车企高管与嘉宾，我们将与他们一同探讨、展望车市的未来！

以下，是北汽集团研究总院党委副书记院长王磊的精彩访谈（有删减）：

网上车市&网新社&智电出行：首先请您大概介绍一下咱们北汽在此次车展当中一些亮点车型，跟另外一些核心亮点。

王磊：刚才一早我们发布了两款汽车，是我们BEIJING品牌的U5 PLUS和EU5 PLUS，分别是油车和电车。这次整个参展的车型其实几大品牌都参加了，BEIJING品牌这块除了两款轿车之外，还有我们的在售的BEIJING-X7和PHEV车型。同时，这次北汽集团越野车是BJ全系，包括我们40的城市猎人版，我们的BJ80，以及现在应该已经上市的BJ30，这一系列车已经都全系到场了。另外，我们北汽新能源的ARCFOX系列，主要是4月17号刚刚发布的阿尔法S，一款豪华的纯电轿车，还有我们的前期上市的阿尔法T，一款充电的SUV。参加这次车展，应该是阵容比较齐全。

网上车市&网新社&智电出行：北京汽车在前几年品牌换新之后，在产品系列里面，X7其实是特别具有颠覆性的一款。未来几年，北汽品牌还有哪些战略性的新的产品呢？可不可以给我们大概介绍一下？

王磊：我们的规划团队还是做了比较科学的分析和研究，后续我们北京品牌的一些产品大概会分成四个阶段来推出。第一个阶段就是今天推出的U5 PLUS和EU5 PLUS为代表的当前这一代车。第二个阶段，我们定位叫1/4场景化的产品，它的代表车型有两款，一款就是我们明年发布的X7 PLUS，会在X7基础上做一次中期改款，我们会有新的外观和内饰造型，还有整车的舒适性和NVH提升，包括从我们车内的智能化水平来讲，都会有大幅度提升。另外，我们会推出全新一代X5，比X7略小一点。这个车型应用到了全新内外饰，车内的智能化水平会更高，将搭载AR-HUD，包括电子外后视镜，这些高科技的配置都会在车里面体现出来，会主打一些城市化、年轻人定位。

第三个阶段会推出1/2场景化的产品，这个我们会推出一款比X5再小一点的SUV产品，它更年轻化，为什么叫1/2场景化？就是相较于现在的这些车，会更加去研究和满足我们这些目标人群在用车时候的场景化需求，所以叫1/2场景化。

无论是外饰造型还是内饰，这辆车都会非常动感、年轻化，有一些机器人元素的概念也会在车里面体现出来。同时我们会对不同的目标人群，也会有更多的配置方面考虑。比如刚才我们展台发布U5、EU5的时候，我们邀请了网红达人李雪琴过来，聊到了我们未来——比如我们在车上的副驾会有这种“公主副驾”，会满足一些年轻女性们用车时候的车上场景方面的一些功能配置。

第四个阶段就是能够推出全场景化的这些产品。这样我们会更加认真细致，全面地去研究我们的目标人群，会把这些人群做更加个性化的一些分类和差异化的一些考量。比如说我们会围绕一些年轻女士、妈妈们的需求去打造一款车，现在也都在做相应的一些研发工作。最终就定位到全场景化、全方位地去考虑他们的这种用车需求。

网上车市&网新社&智电出行：我们知道北汽集团在电动化技术上，其实一直有非常高的行业领先地位。在昨天ARCFOX发布以后，北汽股票也连续大涨，说明市场环境认可我们北汽集团。那么未来我们在电动化领域如何继续深入，能保持住我们这么一个行业领先的地位呢？

王磊：北汽电动化起步比较早。实际上无论是从时间上看，还是市场占有率来看，我们的保有量其实还是非常大的。就拿我们的EU5 PLUS这个车来讲，它的上一代车是EU5电车，实际上现在大街上很常见。今天我们提到了保有量是13万台。实际上这个量大能够证明什么呢？我觉得就是我们整个产品的可靠性、耐用性还是值得认可的，尤其续航真实度广受认可。

网上车市&网新社&智电出行：现在我们说新的汽车市场，其实相当于叫软件加汽车，其实智能化现在已经提到了非常高的一个高度，那么咱们北京汽车在智能化领域上有哪些前瞻的布局呢？

王磊：这样来看的话，主要应该是三块，三个领域。一个是场景化的座舱这个角度，实际上这一块来讲，从技术上现在我们也在和华为合作，来搭载华为的车机，包括华为的一些生态系统。后续我们会有更开放的一个系统。会让我们的车主，我们的驾驶员、乘客，在车里面都能有一个更好的交流互动体验。

同时，从我们设计的角度来讲，我们后续的重点就是把人机交互HMI这方面也要做得更好，更多地去站在用户角度，从他们在用车的过程中怎么更加便捷、更加方便、用起来更加顺畅更加舒服这些角度，去做我们的智能化，以及基于场景化座舱的工作。

第二块就是我们的智能网联。网联化这一块主要也是基于我们后续开发搭载5G的TBOX模块，为了让我们车辆真正能够升级为后续更大的智能交通领域的V2X，我们会把整个系统的硬件进行打通，能够让我们车辆网联的水平、网联化的水平会更高一些。

第三块实际上就是我们自动驾驶这一块。这个我们也会分为多个级别，比方说这两天刚刚发布的阿尔法S为代表的这款车，是目前相当于国内上路的一个最高等级的智能驾驶，我们现在车上搭载的L2级自动驾驶。其实是跟纯电是类似的，我们会针对不同的使用需求、不同的车的价位和它的定位，搭载不同级别的智能驾驶解决方案，来满足更加丰富的使用场景。