提到混合动力技术，相信不少朋友首先会想到丰田的THS-II混合动力系统，但随着技术的不断成熟，以及国内消费观念的变化，本田的第三代i-MMD混合动力系统也逐渐在中国市场站稳脚跟。以广汽本田为例，其配备第三代i-MMD混合动力系统的产品阵容不仅比其他日系品牌更丰富，而且在刚刚过去的10月份，收获13,254辆的销量成绩，1-10月更是累计销量95,538辆，可见广汽本田的锐·混动车型，已经得到消费者的认可和用户的信赖。

作为当下世界一流水平的混合动力技术，曾三次入选沃德十佳发动机的本田i-MMD系统，会针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在三种模式间无缝自由切换。包括仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”（起步及行驶巡航）；发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”（需要强力加速时）；发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”（高速巡航）。除了众所周知的节能性之外，还能提供出众的行驶品质和驾乘乐趣。至于实际表现是不是正如官方所言呢？我们通过场地试驾实测了一番。

• 无论是急加速还是过急弯 美女车内化妆依然可以很从容

第一个环节我们设定了直线加速、连续直角弯和蛇形绕桩等项目，模拟日常驾驶中遇到的静态起步和急转弯，以及正常行驶遇到障碍物时的紧急变线场景，主要考验广汽本田锐·混动车型提速表现和动态调教。我们除了刻意挑选相对高重心的皓影以及越级混动系统的凌派之外，还会安排两位美女分别坐在两款车内进行化妆，看看在如此激烈驾驶的过程中，是否还能安然无恙的画出美美的妆容。

坐进驾驶室后，按下点火开关，悄无声息，只是在仪表上显示Ready来告诉你车辆已经准备好，随时可以出发。踩下油门，加速的线性程度与流畅度真的有些超乎想象，很难在驾驶途中发现动力源的切换过程。

由于i-MMD混动系统的特性，皓影锐·混动在起步时主要由电机提供动力，而电机具有扭矩释放凌厉的特点，因此车辆起步十分迅猛。随着油门的深踩，混动模式随即介入开启，这个时候是发动机与电机共同协作，动力转化不会显得突兀，处于随叫随到的状态。

皓影锐·混动配备了比较常见的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架组合，在过弯时能给车辆十足的侧向支撑，而方向盘手感较为轻盈，车头寻觅非常灵敏，有点开性能车的味道。动力系统的敏捷、平顺、安静，再配合明显偏软、偏舒适的底盘调校，皓影锐·混动的驾乘高级感油然而生。

凌派锐·混动搭载的是1.5L的i-MMD混合动力系统，有着更小型化、更轻量化、更高效低耗特征。起步的时候，EV模式开始工作，这个模式下的凌派锐·混动犹如一台纯电车，动力输出极为平顺柔和，油门的响应性也很迅速，几乎没有迟滞时间。随着油门越踩越深，发动机开始介入，在此过程中，发动机和电机衔接得很好，平顺到如果不看仪表盘，根本不清楚当下是什么模式在运转，动力依然绵延不绝。

凌派锐·混动的底盘调校以及座椅设计都偏向家用舒适取向，虽然采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，但增加了传递承重的副车架纵梁，在优化悬架几何结构，降低弹簧硬度后，确保了乘坐舒适性。座椅的填充物变得更加柔软，支撑性也很好，乘坐舒适性一点也不输给多连杆独立后悬挂。

从两位美女下车后的妆容来看，即使急加速和急转弯，也丝毫不会受到太大的影响，这也说明了，广汽本田锐·混动车型在全速域下，依然能够提供出众的平顺性，不仅给驾驶者提供了更好的驾驶快感，同时整车具备了偏向 SPORTY运动感的调校。通过动力平台、悬挂调节、车身韧性、座椅支撑感等方面，都可以感受到锐·混动车型在行驶过程，所营造的越级般舒适感，能够让驾乘人员体验到更佳的用车享受。

• 尽管在车内畅所欲言 锐·混动车型隔音效果让你惊喜

无论是外观、动力、以及黑科技等方面都处于领先地位的本田，早年在隔音方面有过一些争议，近年的车型已经大有改善。而混动版本车型的推出，更让其在NVH水平的表现方面，让消费者刮目相看，那么，搭载了i-MMD系统的本田混动家族车型，是否能做到实至名归呢？

为此，第二个环节我们主要针对广汽本田锐·混动车型的静谧性进行深度的体验。在不同车速下，锐·混动车型座舱内的隔音效果均有非常大的进步，这不仅是动力系统和底盘调校带来的改善，同时车内的材质也起到一定的辅助效果。例如奥德赛锐·混动的发动机舱、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料；十代雅阁锐·混动的隔音、路噪在同级水平也都很不错，甚至发动机启动充电时震动也微乎其微。此外，三种驾驶模式会根据车辆行驶状况自由切换，这种无感切换的表现，进一步提升了舒适性。

即使是定位家用轿车的凌派锐·混动，静谧性也做得很优秀，它从多方面入手降噪，像是配备了上述提到的优科豪马ADVAN dB decibel轮胎，在发动机舱盖、前翼子板、A柱区域等处加入了隔音材料，又使用了ANC主动降噪技术，因此我们才能得到一个舒适、安静的座舱。除此之外，广汽本田锐·混动车型大部分时间是电机进行驱动，行驶过程中非常安静，仿佛在驾驶一辆电动汽车，这在对应竞争对手面前，绝对是领先水平。

• 减震效果到底好不好 满载的水杯给你答案

熟悉本田品牌的朋友都知道，坊间有句话叫做“买发动机送车”，这是对于本田发动机技术的一种认可。作为本田近几年在中国市场力推的动力单元，i-MMD系统得到了许多消费者的青睐，据说它能带来更佳的平稳舒适性，实际是否如此呢？

 

第三个环节为减速带测试，并在四款锐·混动车型的后排中央杯架位置放置水杯，根据杯中洒水多少来判断每一款混动车型的平稳性。从实际的测试来看，相比其他品牌车型的表现，广汽本田锐·混动车型的减震过滤表现更出众，特别是凌派锐·混动车型，底盘给人的质感是足够稳重、有信心，同时，悬挂对细小颠簸过滤的也非常好，以25km/h的时速通过连续减速带时，悬挂依然比较有韧劲，没有多余震动，其调校升级过的底盘可以过滤掉大部分震感，车身稳定性表现的十分优异。

而皓影锐·混动虽然配备了比较常见的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架组合，但是在AHA敏捷操控辅助系统和SFRD振幅响应减震系统的作用下，不仅过弯时能给车辆十足的侧向支撑，过滤路面细碎的颠簸也相当到位，而驶过连续减速带时，虽然车内能感受到路面传来的冲击，但处理过程利落，不会察觉到多余的震动。

至于雅阁·锐混动的悬挂结构采用了与上代相同的前麦弗逊独立、后多连杆独立设计，其中前悬挂用了L形铝制下臂，减少路面震动、噪声的传达；因此底盘在行驶时的精致感也比上代有所提升。前后悬挂行程并不长，但避震弹簧的虑振频率很快，能够过滤掉路面大面积的颠簸，通过连续减速带时，车内人员也能有着不错的舒适感。

全文总结：

搭载第三代i-MMD混合动力系统的广汽本田锐·混动车型，最大的亮点，是其天生具有的“SPORT”运动基因，i-MMD双电机混合动力系统为大家重新定义混动技术——不止是省油，更具备强劲的动力和丰富的驾驶乐趣。从此次的测试可以看出，广汽本田锐·混动车型所呈现的行驶质感达到了越级般的感受，无论是底盘的韧性还是整车的NVH水平，在同级别车型中算得上是佼佼者，当然，还少不了人性化的座舱设计。特别是在全速域、多种路况下，广汽本田锐·混动车型依然有着极致的高性能和高效能，同时，它们所展现的超平顺性，进一步保证了SPORTY畅快驾驶感受。我们之前见识到了全维度锐·混动的SPORTY，这次更见证了全维度锐·混动的超平顺性，广汽本田锐·混动车型无疑让更多消费者享受到混动车型的驾驶乐趣，相信在未来的市场竞争中，广汽本田锐·混动车型依然能够在各自细分领域中脱颖而出。