中型家用轿车在国人心中的地位举足轻重，同时也催生出这一级别的“三大天王”——大众迈腾、本田雅阁和丰田凯美瑞。三者的月销量均在1.5万辆左右，如此顶尖的销量也无疑证明着它们的产品实力。随着新能源时代的到来，传统汽车品牌在新能源领域也逐步发力，三款车型均推出混动版本，国内消费者之前对于混动的认同感更多的是在日系车型上，2019年底上市的迈腾GTE作为后来者，采用不同于凯美瑞、雅阁的插电混动形式，那“GTE”能否和日系混动所抗衡呢？

高级质感是中型车的基础

除了大尺寸所带来的舒适空间，消费者购买中型轿车的另一个重要因素，在于高级别车型自带品质感、设计感，用更高的预算换回一款不怯场的座驾。三款车型均有不错的颜值，家族风格化设计同样明显，具备很高的品牌的辨识度。

本田雅阁锐•混动的外观设计与汽油保持一致，仅在翼子板和后备厢用“HYBRID”铭牌以进行区分，相当低调，一般人基本无法意识到这是一款混动车型。

也许日系车对混动车型有着低调的思维，凯美瑞双擎版同样低调，翼子板和后备厢同样配有“HYBRID”铭牌，除了前后蓝色的车标之外，也就没有其他别样设计。

迈腾GTE的外观设计属于老少通吃的类型，作为GTE车型，迈腾GTE也是用“GTE”标识在车身四周，并且使用了GTE车型的专属前杠，标志性的C型日间行车灯也很容易同汽油版区分开。

另外在外部配置上看，迈腾GTE标配全车四门无钥匙进入、锁车自动折叠后视镜，更方便进入车辆和方便识别锁车状态、避免刮蹭。值得一提的是，迈腾GTE还标配电动、感应尾门，脚踢式开启和按键式关闭，为日常使用提供了很多便捷。

迈腾GTE的科技感也能在外部配置方面有所体现，其使用矩阵式LED大灯是大众品牌继途锐之后第二款采用此车灯的车型：由32颗可选择性开关的LED光源组成的矩阵照明模块，可以智能检测路面情况，自动调节照明光线，灯光照射方向可随方向盘转动，同时能避免对向车型炫目，功能上是目前汽车灯光上的顶尖水平。相比之下，雅阁锐•混动、凯美瑞双擎版只是是合资中型车正常水平，均未能配备这几项配置。

柔软不再是判定舒适的唯一标准

柔软的座椅、偏软的悬架是舒适型轿车的标准，日系车一贯以此为标准。而到了2020年，在年轻人眼中舒适性调校并非一切，如今一款出色中型轿车，在舒适、科技配置上必须足够突出。

从乘坐体验上看，雅阁锐•混动和凯美瑞双擎版轴距分别为2830mm 和2825mm，在空间上表现也不错的，柔软的座椅也是两者擅长的。而迈腾GTE拥有同级十分抢眼的2871mm轴距表现，同时也让迈腾GTE更为宽敞的空间表现。值得一提的是，除了标配的Vienna打孔真皮座椅外，还拥有相对更长的排座坐垫能够给后排乘客带来更高的舒适度，同时头枕配备在很多豪华D级车型上使用的调护翼设计，加强车内的豪华感与舒适性。

座椅配置方面看，凯美瑞双擎版的顶配车型配有主副驾驶调节为12向，而其他配置车型副驾驶均为4向调节，很多合资车型也采用类似的配置方案。相比之下，迈腾GTE则是全系标配主副12向电调+加热功能，轴距达到惊人2871mm，商务接待不在话下。加之三区恒温空调，整体乘坐感受相比日系两车有质的提升。

不论是雅阁锐•混动、凯美瑞双擎还是迈腾GTE，三款车型在内饰中都采用了大量软搪塑材质提升内饰整体质感方面的营造。但细节之处的用料上，迈腾GTE软性材质使用量略多一些，这也为迈腾GTE在内饰感受上加分不少。

尽管迈腾GTE的中控台没有使用汽油版的木质饰板，但仿铝饰板和长条空调出风口、可随心情搭配的30色氛围灯交相辉映，加之细腻的做工、无线充电面板，尊贵程度比肩奥迪A6L。

单从内饰设计上看，雅阁锐•混动走的是居家路线，尤其是凯美瑞双擎版不规则的中控区的造型凸显年轻。但我们不难看出雅阁锐•混动和凯美瑞双擎版都采用了部分实体按键，虽然能够减小一定的误操作的几率，但如果能像迈腾GTE那样采用全触控式还能进一步提升科技感。

多媒体系统配置上，迈腾GTE搭载的MIB多媒体系统，在UI设计、反应速度上处于行业领先水平，而在功能上支持空调触控操作、驱动模式选择、能量流失视图等，菜单逻辑也很明了。外接设备上，支持Apple Carlay、百度CarLife，双系统连接相当人性化。反观雅阁锐•混动仅支持Apple Carlay，凯美瑞双擎版仅支持百度CarLife。

一款车型乘坐是否舒服，不仅关乎座椅、悬架，还需看整体的舒适性，观感、触感、操作方式、功能多样性，均是舒适体验的来源。对于混动车型这样售价更高的车型，消费者的要求自然更高，在这些细节方面，迈腾GTE更能理解国人的需求。

插电混动的“三种”体验更有趣极致

三款车型均是新能源车型，但类型却不一，雅阁锐•混动和凯美瑞双擎版属于HEV混合动力，而迈腾GTE属于PHEV插电式混动。两者之间最大的区别在于，迈腾GTE能以纯电方式长时间行驶，而另外两款混合动力车型仅能纯电行驶2km左右，在驱动模式上迈腾GTE更具优势。

凯美瑞双擎版采用2.5L自然吸气发动机，最大功率131千瓦、峰值扭矩221牛•米，电机最大功率88千瓦、最大扭矩202牛•米，两者的综合功率为160千瓦，匹配E-CVT变速器。采用的是THS 2混动系统，拥有EV和混合驱动模式两种模式，在低速行驶和电池电量充足的情况下，由电机驱动车辆，但此模式维持时间并不长。而混动模式是主要模式，在加速时，车辆的动力来自发动机和电机，在高速时电机将多余能量进行回收。

雅阁锐•混动采用2.0L自然吸气发动机，最大功率107千瓦、峰值扭矩175牛•米，电机最大功率135千瓦、最大扭矩315牛•米，两者的综合功率为158千瓦，匹配E-CVT变速器。搭载的是第三代i-MMD混动系统，有电机驱动、混合驱动、发动机驱动三种模式。纯电驱动主要在起步阶段和低速行驶状态下，而中速行驶、加速情况下，将使用发动机、电机共同驱动的方式，高速巡航将由发动机驱动。

在发动来源的分配逻辑上，丰田更偏发动机为主，电机进行辅助，而本田更偏以混动为中心。迈腾GTE作为插电混动车型，驾驶员则可以随心选择动力来源，可以选择纯电行驶，也可以选择混动行驶，56km的纯电续航也能满足大多数消费者的上下班需求，因为电机最大功率85千瓦、最大扭矩330牛•米，因此也能得到不错的加速体验，最高时速还能达到130km/h。

而迈腾GTE采用的1.4T EA211发动机，匹配6速双离合变速器。，最大功率110千瓦、峰值扭矩250牛•米，配合电机两者的综合功率为155千瓦，综合扭矩为400牛•米。与日系不同，大众的混动模式以纯电行驶为主，时速超过80km/h或急加速时，发动机才会介入，从而达到最佳的燃油经济性。蓄电池维持模式下，电池电量会被保持在设定值，发动机介入更加频繁，适用于长时间驾驶的情况下。一旦电池电量不足，也可以开启蓄电池充电模式，由发动机为电池充电，不过在急加速的情况下，电机仍旧会介入，与丰田的混动逻辑类似。

混动系统确实对这三款车型的节油和加速上有所帮助，但对于大众而言，混动系统还是一种性能模式。按下挡把左侧的“GTE”独立按键，就可启动了这个“狂暴模式”，此时发动机和电机时刻保持运动，而电机的功率、扭矩输出也将保持最大。加之车厢内的V8模拟声浪，更好的底盘操控、更迅猛的加速，而这些都是以大众为代表的德系品牌一直遵循的运动基因。

总结:
作为一款售价25左右的中型轿车，雅阁锐•混动、凯美瑞双擎版在车辆的高级品质、便捷配置、科技氛围等方面都属于同级合资车正常水平，而作为“德系B级车标杆”的迈腾GTE，在品质、做工、用料上的厚道却是一如既往的，同时相比另两款车型而言，商务豪华感相对更好。从驾驶感方面看，迈腾GTE相比雅阁锐•混动、凯美瑞双擎版多出纯电、高性能驾驶两种驾驶模式，这也让在驾驶方面多了一些性格。此外，选择“混动”车型是让我们的用车成本更低，但要知道在很多地区“混动”只有“插电式混合动力”车型才能享受到新能源鼓励政策。综上所述到是哪款车型更适合你现在需求，相信大家心里也很清晰了。