在如今以“增压”当道的汽车领域里，奔驰与奥迪毫无疑问站在了行业最高点，成为了“增压”的领导者。同样，奔驰与奥迪在发动机技术方面的成绩也是有目共睹的，这也使奔驰与奥迪成为了各个品牌的“忠实”追随者。之所以奔驰与奥迪着重在增压发动机方面投入巨大精力，也说明“增压”的确有着足够的魅力。

增压发动机与普通自然吸气发动机相比优势在于，在引擎排量不变的情况下，可以使功率、扭矩大幅度提升，从而实现排量固定但动力性能达到大排量发动机的指标。所带来的优势不仅是动力性的大幅提升，在节油及环保方面也是起到了积极作用。虽然“增压”的目的及效果基本一致，但在方式上有所不同。奔驰更加欣赏“机械增压”，而奥迪却在“涡轮增压”上有所建树。机械增压的动力输出风格更加直接，更加线性，像一部自然吸气发动机，使乘坐者并不会感觉到突兀的推背感，但其高转速时发出较大的噪音也是一个令人头疼的问题。而涡轮增压方式很好解决了涡轮运转的噪音问题，但涡轮介入滞后及涡轮介入时的突兀感也是它避免不了的问题。不过，奔驰与奥迪很好的解决了这些先天略势，譬如奥迪采用了TFSI（涡轮增压及缸内直喷）技术，使涡轮介入延迟及涡轮介入时的突兀感降到了最低。

一、外观尺寸

奔驰C不再那样庄重，好似总身穿“正装”。“朝气、活力”本是奔驰C应有的气质，它现在的确是这样，使得奔C无论出入商务场合还是在休闲之余都面面俱到。奔驰在外观设计上的精髓，无不一处在C上表露得淋漓尽致，盾型的镀铬格栅、侧面流畅的线条及厚重、饱满的尾部造型，奔驰总是将塑造车身完美比例放在首位。而奥迪在外观设计上的变革显而易见，可以称之“洗心革面”。新A4L更像是一部跑车，凶狠的车头造型及充满攻击感的大灯，都是新A4L与以往十分不同的地方。奥迪经典的“大嘴”造型在新款车型上得到传承，在气势方面已有压倒对手的架势。

 

在车身尺寸方面也是如此。新A4L除了在车身高度方面比C200K略小18mm，在车长、车宽方面均比对手大出162mm、56mm，对于同级别轿车而言，这个数目不算小。由于新A4L是一款加长版车型，所以在轴距方面也是有着相当大的优势。新A4L轴距为2869mm，C200K为2760mm，足足大出109mm！这优势直接体现在空间方面。的确，新A4L的空间要比C200K更加宽敞。

二、技术参数

动力性对于一部豪华轿车而言，是完全不可忽略的一部分。两款车均采用了增压技术，只不过C200K采用了机械增压，新A4L采用的是涡轮增压。除此之外，排量上的不同也说明了动力性的差别。

 

C200K采用1.8升机械增压发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩250牛米。并且在2800转-5000转这样一个宽泛的转速区间内输出最大扭矩，这个区间涵盖了城市及高速的行驶转速区间，是一个较为实用的调校。虽然新A4L采用了TFSI涡轮增压+缸内直喷+分层燃烧技术，并且在排量上要比对手大出0.2排量，但最大输出功率却不如对手，仅达到了132千瓦，这也在一定层面上说明奔驰的发动机技术的确是最出色的。不过在最大扭矩方面新A4L确实有着明显的优势，比对手大出了整整70牛米，在车重相差不多的情况下，加速性能有着一些优势。变速箱方面，奔驰C200K采用较为保守的5速手自一体变速箱，不过与发动机匹配得相当到位。奥迪新A4L采用了更加注重舒适性的CVT无级变速箱，并且包含8个模拟挡位，保证了舒适性的前提下进一步提升了驾驶感。